本年上半年起，高精职业界掀起了去图风 ，地图的保问界、图商阿维塔、卫战小鹏、高精智己等品牌纷繁宣告无图智驾方案，地图的保甚至连刚上市的图商宝骏云朵（参数丨图片）灵犀版都挑选直接踏入无图赛道 。

关于去图趋向，此前写过一篇。高精《无图智驾
，地图的保氪金玩家不氪金了》。图商，卫战个人以为其缘故首要在于本钱高推动慢（尤其是高精城市NCA带来的压力） 、难以获得地图资质（车企无降本或掌握主动权的地图的保机遇）以及技术进步带来的去图可行性 。

高精地图的图商先验信息对智驾成效有必然正向效果
，至于其贵且偶然会有未及时更新导致过错的现象 ，前者是个买卖问题 ，后者则能够经过传感器补齐其短板。

因而关于有图好仍是无图好的问题
，我想“要是有一份现成的高精地图摆在车企面前，大概率对方也很难回绝”。

但去图化好像势不可挡 ，图商的窘境摆在眼前。作为图商 ，四维图新也经常被问到  ，在车载范畴还有商场吗？四维图新则表明 ：“智驾方案当然需求地图
 ，商场缺的是高性价比的地图 。”。

图商眼中的“去图”。

关于去图的观念，CEO程鹏用词十分辛辣
，他以为职业去图化趋向愈演愈烈的背面是“三无”的危机感体现——无地图资质 、无知识产权以及无安全敬畏 。

相对应地，“无图”方案难以逾越的三大难题分别为——合法合规难以保证 、量产本钱难以操控以及用户体会难以提高
。

其间很有意思的一个观念便是“量产本钱问题”。车企考虑降本而采纳的去图，但去图后的空白区域则进一步提高体系对传感器与高算力核算渠道依靠 ，需求更多的算法来弥补
，这又增加了高额的练习费用 。

关于多灯路口、接连路口、超长待转区、标线缺失区域以及车道多不合等人类都简单犯错的当地，高精地图方案就能够经过提早规控让体会感完成越级提高。

别的让四维图新倍感心安的是，一方面Waymo这样的自动驾驭巨子和宝马这样根基深厚的传统车企依然注重地图（宝马L3级智驾方案即以高精地图作为重要传感器），他们看到了高精地图在高等级智驾方案上的战略地位。

另一方面他们发现了单个企业宣称“无图”实则“用图”
。这层遮羞布后是部分车企企图脱节地图与成效完成的对立，现在这些高举无图的旗号并不如外表坚决
。

在四维图新看来 ，现阶段高精地图对不少车企来说依旧是自动驾驭才能攀升不可或缺的超视距传感器 ，无图之风能够改变 ，现在问题真实的症结在于市面上短少满意感动车企的“轻地图”解决方案
。

根据城市NOP主战场需求  ，四维图新推出了智能驾驭轻量化地图产品HD Lite
。

HD Lite是四维图新主打性价比的地图解决方案，其相对精度约1m,产品要素30余项 ，数据掩盖120城市揭露车型路途，且鲜度达到了日级 ，更灵敏的是其价钱能够缩减为Pro版别的2/1。

四维图新表明，轻量化地图不仅仅仅有本身价钱优势，还能够下降传感器以及算力依靠 ，激光雷达等高本钱传感器能够成为选装品，算力则仅仅是需50-200TOPS则可满意现在车企落地城市NOA的需求。

作为自动驾驭T1  ，四维图新关于去图化声响的辛辣辩驳天然不是为了与车企分道而驰 ，相反他们看破车企的“软弱”：车企可接受的NOP体系价钱约占整车价钱的3%，但是职业界NOP价钱遍及偏高 。

为了供给合适商场价钱需求的智驾方案，四维图新推出了轻量版领航辅佐驾驭体系 NOP Lite。

在5TOPS算力下完成行泊一体以及轻量版NOP成效，J3芯片行泊分时切换，5V5R传感器装备，完成极简本钱。除了自带高精地图优势外，还能自主开发协作灵敏 ，可根据需求进行方案调整 。

最终 。

采访时AutoLab问了四维图新的COO梁总一个问题：“有决心让小鹏这样的优先去图派再次运用高精地图吗
，仍是更着力于盯紧剩余踌躇不定的企业
？”。

他说当然有，回归有图是必然的，寻求更好的智驾成效体会必然需求高精地图
。他还透露了四维图新已经在和比亚迪这样的企业做量产推动，言语中对车载高精地图商场十分有决心  。

一头是问界、小鹏这样的智驾前沿队伍带领着量产智能车浩浩汤汤奔向无图年代，一头是头部供货商边表明“别要强”边用“钞才能”循循善诱 。高精地图终究何去何从
，答案还需求一点时刻。

（作者：车载配件）