新能源年代，究竟什么样的汽车技术才干感动用户，是炸样高效能 、低能耗 、炼成仍是长城更亲民的价钱？长城给出的答案是——全都要 ！本年三月 ，汽车长城在 Hi4 发布会上喊出「四驱的炸样功效 ，两驱的炼成能耗」「四驱的体会 ，两驱的长城价钱」 ，多少有点要「闹革命」的汽车意味。

长城轿车智能新能源干货大会现场。

长城打造 Hi4 技术体系的炼成战略很明晰：用 Hi4 把以往四驱车型 20%的溢价打下来 ，完结四驱电混运用习气培育和认知遍及，长城用 Hi4-T 处理硬派越野车型高油耗的汽车老大难问题，用 Hi4 技术宗族满意不同场景下的炸样四驱体会。

刚刚曩昔的十一假日，这套战略算是交出了一份喜人的成绩单：坦克 500 Hi4-T 车型 9 月销量 4269 台，环比添加 41%；在曩昔几个月里，搭载了 Hi4 技术的哈弗枭龙（参数丨图片） MAX 也贡献了枭龙系列 90%以上的销量；就在最近 ，搭载了 Hi4 技术的哈弗猛龙也正式上市，以「新能源越野遍及者」的身份，拓荒了一条新的蓝海。

哈弗猛龙上市大定订单累计破 10000 台
。

从本年 3 月长城发布了 Hi4 技术至今
 ，不知不觉中，Hi4 技术宗族成了长城轿车的支柱 。四驱这个以往豪车专属的装备，现在也飞入寻常百姓家 ，成了更多用户的挑选。

上半年发布技术、提出方针，半年后方针初可可见成效，看起来好像瓜熟蒂落，一切都很简单 。可是仅仅是有长城轿车自己知道，让四驱电混技术平权
，这条路走得并没有那么简单  。

应战全新技术路途 。

完结从零到一的立异。

「做一套双电机的四驱电混体系。」刚接到这个使命时，长城 Hi4 混动软件标定团队压力是严峻的，缘故很简单：之前并没有人这么做过
。

在此之前，职业里混动四驱一向选用三电机形式，两个电机协作操控前驱动轴，一个后电机操控后驱动轴。要是按照这条技术路途 ，有许多前人总结的名贵阅历，可是在长城 Hi4 团队看来
，这不是电混四驱的最优解。在工程师们心里 ，集成度更高、能量转化功率更高的体系，无疑代表着一套机械结构的先进性；也仅仅是有经过削减一个电机来降低成本，经过体系的精细合作操控油耗 ，才干让更多用户乐意测验四驱技术。

因而，就算没有人做过 ，就算仅仅是能从零开头，也要把这套双电机的四驱电混体系做出来 
。从混联 DHT 的两驱到 Hi4 的四驱，看起来仅仅是是添加了两驱，可是电机、发动机、变速器之间的合作添加了数倍
 ，形式之间切换要考虑的影响要素指数级添加  ，整套体系的操控战略更是晋级了不止一个难度。

长城轿车全新智能四驱电混技术 Hi4
。

回想处理这些问题的阅历，长城轿车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程用了两个字来描述——「探究」，「那种感觉就好像进入了无人区，仅仅是能靠团队自己探究 。」 
。

用精雕细镂 。

不断夯实长城的「技术护城河」。

例如，为了让 Hi4 能完结实在的智能四驱成效的一起 ，确保不同形式间切换的平顺性 ，Hi4 混动软件标定团队和研制团队阅历了数十次的调整、验证、再优化 ，斗胆地提出一个立异的假设：要是让发动机一向处在运转状况 ，发动带来的影响是不是就不存在了
？

终究，经过重复验证 ，这个之前职业界没有被选用过的方案 ，成了 Hi4 完结智能四驱成效的要害一环。

相似的探究和立异，简直贯穿了 Hi4 技术研制的全进程。长城轿车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程告知 GeekCar ，从开头混联 DHT 的 base 软件，到终究上市交给的 Hi4 技术，总共迭代了 80 多版 ，每一版都有新的战略、新的方案加进往来不断处理特定的问题。

80 多版迭代的背面 ，没有老练的方案能够学习 ，没有捷径能够走 ，仅仅是有上百次 ，乃至上千次的探究和立异
，才干让从零开头建立起的 Hi4 雏形逐步明晰起来 。也正是这套自己亲手探究建立的 Hi4
，让长城技术团队在未来的调整 、优化 、迭代进程中能够挥洒自如，成了长城轿车为自己打下的技术护城河。

哈弗枭龙 MAX  。

技术以用户为本。

长城独有的「工程师文明」。

「用户型车型」
，这个词肯定是现在轿车职业的热门话题 。但一向以来，用户与轿车之间的联络往往是新势力的专属，是智能驾驭与智能座舱的代名词；像传动体系
、混动构型、形式切换战略等工程相关范畴，好像与用户有着天然的间隔 。因而也留下这么一个刻板形象——「工程师思想」，工程师仅仅是懂技术 ，不明白用户。

可是谁说技术团队不能懂用户呢？将工程师思想转变为用户思想，是 Hi4 技术团队在处理技术攻关的一起面对的新应战
。要处理这个问题的方法仅仅是有一个：挨近用户、倾听用户、将自己带入用户 
。

在 Hi4 的研制进程中 ，曾有过这样一个被改掉了的战略：开头，Hi4 技术团队从技术视点动身，为了让四驱体系更朴实，在发动时设置了四驱起步
，一起步就动力十足 。可是跟着整套体系的开发，团队逐步意识到 ：一套功率更高、技术更先进的四驱体系，能够抓获广阔工程师们的心；但要抓获用户的心，需求的是细节体会的优化 ，例如用户最关怀的，这辆四驱车辆是否省油？

因而，在终究上市的版别中 ，为了统筹能耗经济性 ，Hi4 选用了两驱发动形式 ，也设置了四驱发动、一键脱困的成效，把挑选的权力交给了用户。

从此以后 ，长城也一改以往研制中小计划、部分成效用户内测的传统 ，更大计划的用户反应 、从用户动身的思想贯穿了 Hi4 开发的全进程。「就算是一个用户的需求，背面也代表着一类和他有着共同需求的用户。」长城轿车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程这样描述 Hi4 技术团队对待用户的反应。

正是相似从用户视点动身的调整 
，让 Hi4 不是一个仅仅是有技术至上的
、冷冰冰的体系 ，而是一套能够感动顾客、实在满意顾客需求的技术；也让长城轿车在未来的造车路上能够与用户越走越近。

锲而不舍 ，用耐性迎击「冒险」。

最近一两年 ，坦克系列掀起了一阵自主品牌的硬派越野热潮。各家车企纷繁推出硬派越野车型，在这些产品的发布会上，最大瞬时扭矩、极点条件下的爬坡才能总能成为惹人重视的卖点
。可是关于长城轿车这个硬派越野的资深玩家来说 ，好像关于硬派越野有着不共同的了解。

在 Hi4 技术团队看来，四驱技术需求的不仅仅是是爆发力，更需求锲而不舍的耐性；越野 ，不仅仅是是勇者的应战，更是对轿车体系的一场大考。

这一点，在 Hi4 技术宗族另一项技术 Hi4-T 上闪现的酣畅淋漓 。Hi4-T 作为超级越野混动架构，比较于 Hi4 技术，越野特点更强
，也需求愈加安稳 、牢靠的动力输出才能。

越野超级混动架构 Hi4-T
。

例如，在越野玩沙子时，沙漠中路面比较软，附着系数低，要是驱动力矩不行，简单呈现陷车的问题。这时要是长期输出导致电机热维护，就会形成动力衰减 ，乃至衰减到仅仅是有 50%的输出功率，形成严峻的侧滑乃至侧翻事端。

因而 ，Hi4-T 技术团队不仅仅是要考虑扭矩巨细，更要在极点条件下调整发动机和电机的扭矩输出分配战略
，一起统筹电机和发动机水温 ，尽可能保证车子在越野场地下的动力输出安稳。

相同，考虑到越野车要常常遇到爬坡场景 ，Hi4-T 技术团队在处理接连爬坡状况时
，测验条件愈加苛刻
，远超同级产品 。在阿克塞从负海拔到海拔 1800 米的接连上坡，留下了 Hi4-T 技术重复测验的身影。这种远超日常开车路况的苛刻路途和气候条件
，让 Hi4-T 能输出最安稳的状况。

坦克 500Hi4-T。

都说越野是轿车体系的试金石，Hi4-T 技术团队对待技术的苛刻要求
，让咱们看到了长城轿车对待轿车工业谨慎的情绪 。这份敬畏之心不仅仅能给越野玩家带来安全感，也能为每一个用户带来值得信任的安全感。

坦克 500Hi4-T。

最终 。

回忆整个开发进程，Hi4 技术团队共享了这样一件事儿：在海拔 6000 多米的昆仑山玉珠峰进行高原测验时，遇到一段十分崎岖的路途。看着他们开着的哈弗枭龙 MAX，同行车辆都劝他们掉头，「前边的路 SUV 开不曩昔，就算四驱也开不曩昔。」但 Hi4 研制团队不甘心掉头，也对自己的技术有决心，在做好了万全预备后两台测验车仍是持续向前开，顺畅经过了崎岖路段。

「尽管咱们的车看起来仅仅是是辆城市 SUV，但咱们知道能够的。」说这句话的时分 ，战金程的声响里仍然粉饰不住高兴。那是其时车辆经过崎岖路段的高兴，也是现在整个团队一手打造出 Hi4 后千帆过尽的高兴。

为 Hi4 技术宗族的诞生而感到高兴的不至是技术团队
。关于长城轿车来说 ，Hi4 是技术立异的试金石，在它身上 ，长城轿车阅历了从零开头的技术攻坚 、面向用户需求的研制转型
，也打造出了归于自己专属的科技立异加速器；而关于广阔用户来说
，跟着 Hi4 技术搭载四驱电混车型的遍及 ，不仅仅能以更实惠的价钱体会到职业抢先的新能源四驱技术 ，一起又能实在感受到从驾乘安全和动力功效的全面跃升。或许 ，这才是用户实在想要的「四驱自在之路」 
！

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（作者：车载配件）